• Die europäische und amerikanische Entwicklung von Biokraftstoffen ist in Schwierigkeiten, das heimische Biokraftstoff-Ethanol ist jetzt in Verlegenheit geraten

Die europäische und amerikanische Entwicklung von Biokraftstoffen ist in Schwierigkeiten, das heimische Biokraftstoff-Ethanol ist jetzt in Verlegenheit geraten

Denn die Produktion von Biosprit ist laut einem Bericht auf der Website des US-Magazins „Business Week“ vom 6. Januar nicht nur teuer, sondern bringt auch Umweltschäden und steigende Lebensmittelpreise mit sich.

Berichten zufolge haben die Vereinigten Staaten im Jahr 2007 die Produktion von 9 Milliarden Gallonen benzingemischtem Kraftstoff im Jahr 2008 gesetzlich vorgeschrieben, und diese Zahl wird bis 2022 auf 36 Milliarden Gallonen steigen. Im Jahr 2013 forderte die EPA von Kraftstoff produzierenden Unternehmen, 14 Milliarden Gallonen hinzuzufügen Mais-Ethanol und 2,75 Milliarden Gallonen fortschrittlicher Biokraftstoffe, die aus Holzspänen und Maisschalen hergestellt werden.2009 hat sich auch die Europäische Union ein Ziel gesetzt: Bis 2020 soll Ethanol 10 % des gesamten Transportkraftstoffs ausmachen.Obwohl die Kosten für die Herstellung von Ethanol hoch sind, liegt der Kern des Problems nicht darin, denn diese Politik in den Vereinigten Staaten und Europa trägt nicht zur Lösung von Armuts- und Umweltproblemen bei.Der weltweite Ethanolverbrauch hat sich in den mehr als einem Jahrzehnt seit dem 21. Jahrhundert verfünffacht, und steigende globale Lebensmittelpreise haben schwerwiegende Auswirkungen auf die Armen.

Außerdem ist die Produktion von Biokraftstoffen den Umweltschutz nicht wert.Der Prozess vom Pflanzenanbau bis zur Herstellung von Ethanol erfordert viel Energie.Wälder werden manchmal auch niedergebrannt, um den Landbedarf für den Anbau zu decken.Als Reaktion auf diese Probleme bei der Herstellung von Biokraftstoffen haben sowohl die Europäische Union als auch die Vereinigten Staaten ihre Ziele für die Ethanolproduktion gesenkt.Im September 2013 stimmte das Europäische Parlament dafür, das erwartete Ziel für 2020 von 10 % auf 6 % zu senken, eine Abstimmung, die diese Gesetzgebung bis 2015 verschieben würde. Die US-Umweltschutzbehörde hat auch ihr Biokraftstoffproduktionsziel für 2014 leicht gekürzt.
In ähnlicher Weise ist auch die einheimische Biokraftstoff-Ethanolindustrie auf eine peinliche Situation gestoßen.Um das Problem der Alterung von Getreide zu lösen, genehmigte der Staat zuvor den Bau von 4 Pilotprojekten zur Herstellung von Kraftstoffethanol während des „Zehnten Fünfjahresplans“: Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group und Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Unter der Führung der Richtlinie wurde schnell eine große Menge an Produktionskapazität gestartet.Bis Ende 2005 hatten die von den oben genannten vier Unternehmen geplanten und errichteten Produktionskapazitäten für Kraftstoffethanol in Höhe von 1,02 Millionen Tonnen alle die Produktion erreicht.

Das ursprüngliche Modell der Entwicklung von Biokraftstoff-Ethanol auf Basis von Mais als Rohstoff erwies sich jedoch als nicht praktikabel.Nach mehreren Jahren intensiver Vergärung ist das heimische Altgetreideangebot an seine Grenzen gestoßen und kann den Rohstoffbedarf für Kraftstoffethanol nicht mehr decken.Einige Betriebe verwenden sogar bis zu 80 % neues Getreide.Da jedoch Fragen der Ernährungssicherheit immer wichtiger werden, hat sich auch die Haltung der Regierung gegenüber der Verwendung von Mais für Kraftstoff-Ethanol erheblich geändert.

Laut dem vom Prospective Industry Research Institute herausgegebenen Bericht schlug der Staat 2006 vor, sich „hauptsächlich auf Non-Food zu konzentrieren und die Entwicklung der Biokraftstoff-Ethanolindustrie aktiv und stetig zu fördern“, und hob dann die Genehmigungsbefugnis aller Kraftstoff- abhängige Projekte an die Zentralregierung;von 2007 bis 2010, die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission dreimal Es ist erforderlich, das Maistiefverarbeitungsprojekt umfassend zu bereinigen.Gleichzeitig sind die staatlichen Subventionen, die die von COFCO Biochemical vertretenen Unternehmen erhalten, geschrumpft.Im Jahr 2010 betrug der flexible Subventionsstandard für Biokraftstoff-Ethanol für bestimmte Unternehmen in der Provinz Anhui, den COFCO Biochemical genoss, 1.659 Yuan/Tonne, was ebenfalls 396 Yuan weniger war als die 2.055 Yuan im Jahr 2009. Die Subvention für Kraftstoff-Ethanol war 2012 sogar noch niedriger.Für Ethanol aus Mais erhielt das Unternehmen eine Subvention von 500 Yuan pro Tonne;für Kraftstoffethanol aus Nichtgetreidepflanzen wie Maniok erhielt es eine Subvention von 750 Yuan pro Tonne.Darüber hinaus wird der Staat ab dem 1. Januar 2015 zuerst die Mehrwertsteuer streichen und dann die Politik für die ausgewiesenen Produktionsunternehmen von denaturiertem Kraftstoffethanol und gleichzeitig denaturiertem Kraftstoffethanol, das unter Verwendung von Getreide als Rohstoff für die Zubereitung hergestellt wird, zurückerstatten von Ethanolbenzin für Fahrzeuge wird ebenfalls die Abgabe von 5 % wieder aufgenommen.Verbraucher Steuer.

Angesichts der Probleme, mit Menschen um Nahrung und Land mit Nahrung zu konkurrieren, wird der Entwicklungsraum von Bioethanol in meinem Land in Zukunft begrenzt sein, und die politische Unterstützung wird allmählich nachlassen, und Unternehmen, die Biokraftstoff-Ethanol produzieren, werden einem zunehmenden Kostendruck ausgesetzt sein.Für Kraftstoff-Ethanol-Unternehmen, die es gewohnt sind, sich auf Subventionen zu verlassen, um zu überleben, sind die zukünftigen Entwicklungsaussichten nicht so


Postzeit: 30. März 2022