Denn die Produktion von Biokraftstoffen ist nicht nur teuer, sondern bringt auch Umweltschäden und steigende Lebensmittelpreise mit sich, heißt es in einem Bericht auf der Website des US-Magazins „Business Week“ vom 6. Januar.
Berichten zufolge haben die Vereinigten Staaten im Jahr 2007 gesetzlich vorgeschrieben, bis zum Jahr 2008 9 Milliarden Gallonen mit Benzin gemischten Kraftstoff zu produzieren, und diese Zahl wird bis 2022 auf 36 Milliarden Gallonen steigen. Im Jahr 2013 verlangte die EPA von den kraftstoffproduzierenden Unternehmen, 14 Milliarden Gallonen hinzuzufügen Mais-Ethanol und 2,75 Milliarden Gallonen fortschrittlicher Biokraftstoffe, die aus Holzspänen und Maisschalen hergestellt werden. Auch die Europäische Union hat 2009 ein Ziel vorgegeben: Bis 2020 soll Ethanol 10 % des gesamten Verkehrskraftstoffs ausmachen. Obwohl die Kosten für die Herstellung von Ethanol hoch sind, liegt der Kern des Problems nicht darin, denn diese Maßnahmen in den Vereinigten Staaten und Europa tragen nicht zur Lösung von Armut und Umweltproblemen bei. Der weltweite Ethanolverbrauch hat sich in den mehr als einem Jahrzehnt seit dem 21. Jahrhundert verfünffacht, und die weltweit steigenden Lebensmittelpreise hatten schwerwiegende Auswirkungen auf die Armen.
Darüber hinaus ist die Produktion von Biokraftstoffen den Schaden für den Umweltschutz nicht wert. Der Prozess vom Pflanzenanbau bis zur Herstellung von Ethanol erfordert viel Energie. Manchmal werden auch Wälder niedergebrannt, um den Landbedarf für den Anbau von Nutzpflanzen zu decken. Als Reaktion auf diese Probleme bei der Herstellung von Biokraftstoffen haben sowohl die Europäische Union als auch die Vereinigten Staaten ihre Produktionsziele für Ethanol gesenkt. Im September 2013 stimmte das Europäische Parlament dafür, das erwartete Ziel für 2020 von 10 % auf 6 % zu senken, eine Abstimmung, die diese Gesetzgebung bis 2015 verzögern würde. Die US-Umweltschutzbehörde hat ihr Ziel für die Biokraftstoffproduktion für 2014 ebenfalls leicht gekürzt.
Auch die heimische Biokraftstoff-Ethanol-Industrie ist in eine peinliche Situation geraten. Um das Problem der Alterung von Getreide zu lösen, genehmigte der Staat zuvor den Bau von vier Pilotprojekten zur Herstellung von Kraftstoff-Ethanol im Zeitraum des „Zehnten Fünfjahresplans“: Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group und Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Unter der Führung der Richtlinie wurde schnell eine große Menge an Produktionskapazitäten in Betrieb genommen. Bis Ende 2005 hatten die oben genannten vier Unternehmen alle 1,02 Millionen Tonnen Produktionskapazität für Kraftstoff-Ethanol in Produktion genommen.
Das ursprüngliche Modell der Entwicklung von Biokraftstoff-Ethanol unter Verwendung von Mais als Rohstoff erwies sich jedoch als undurchführbar. Nach mehreren Jahren intensiver Vergärung ist der inländische Vorrat an Altgetreide an seine Grenzen gestoßen und kann den Rohstoffbedarf für Kraftstoff-Ethanol nicht mehr decken. Einige Betriebe verwenden sogar bis zu 80 % Neugetreide. Da jedoch Fragen der Ernährungssicherheit immer wichtiger werden, hat sich auch die Haltung der Regierung gegenüber der Verwendung von Mais als Kraftstoff für Ethanol erheblich geändert.
Laut dem Bericht des Prospective Industry Research Institute aus dem Jahr 2006 schlug der Staat vor, sich „hauptsächlich auf Non-Food-Produkte zu konzentrieren und die Entwicklung der Biokraftstoff-Ethanol-Industrie aktiv und kontinuierlich zu fördern“, und hob dann die Genehmigungsbefugnis für alle Kraftstoffe zurück. abhängige Projekte an die Zentralregierung; Von 2007 bis 2010 hat die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission dreimal Es ist erforderlich, das Maistiefverarbeitungsprojekt umfassend zu bereinigen. Gleichzeitig sind die staatlichen Subventionen, die die von COFCO Biochemical vertretenen Unternehmen erhalten, zurückgegangen. Im Jahr 2010 betrug der flexible Subventionsstandard für Biokraftstoff-Ethanol für ausgewählte Unternehmen in der Provinz Anhui, von dem COFCO Biochemical profitierte, 1.659 Yuan/Tonne, was ebenfalls 396 Yuan niedriger war als die 2.055 Yuan im Jahr 2009. Die Subvention für Kraftstoff-Ethanol im Jahr 2012 war sogar noch niedriger. Für aus Mais hergestelltes Kraftstoff-Ethanol erhielt das Unternehmen eine Subvention von 500 Yuan pro Tonne; Für Kraftstoff-Ethanol, das aus Nichtgetreidepflanzen wie Maniok hergestellt wird, erhielt es eine Subvention von 750 Yuan pro Tonne. Darüber hinaus wird der Staat ab dem 1. Januar 2015 die Mehrwertsteuer- und dann die Rückerstattungsrichtlinie für die benannten Produktionsunternehmen für denaturiertes Kraftstoff-Ethanol und gleichzeitig für denaturiertes Kraftstoff-Ethanol, das unter Verwendung von Getreide als Rohstoff für die Zubereitung hergestellt wird, abschaffen Auch auf Ethanolbenzin für Fahrzeuge wird wieder die Abgabe von 5 % erhoben. Verbrauchssteuer.
Angesichts der Probleme, mit Menschen um Nahrung und Land mit Nahrungsmitteln zu konkurrieren, wird der Entwicklungsspielraum für Bioethanol in meinem Land in Zukunft begrenzt sein, und die politische Unterstützung wird allmählich nachlassen, und Unternehmen, die Biokraftstoff-Ethanol produzieren, werden einem zunehmenden Kostendruck ausgesetzt sein. Für Kraftstoff-Ethanol-Unternehmen, die es gewohnt sind, zum Überleben auf Subventionen angewiesen zu sein, sind die zukünftigen Entwicklungsaussichten nicht der Fall
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 30. März 2022