Am 11. Juli fand in Peking das chinesisch-amerikanische Austauschtreffen zu sauberen Transportkraftstoffen und zur Vermeidung von Luftverschmutzung statt. Bei dem Treffen tauschten relevante Experten aus der US-amerikanischen Biokraftstoffindustrie und chinesische Umweltschutzexperten ihre Erfahrungen zu Themen wie der Vermeidung und Kontrolle der Luftverschmutzung sowie den Erfahrungen mit der US-amerikanischen Ethanol-Benzinförderung aus.
Chai Fahe, ehemaliger Vizepräsident der Chinesischen Akademie für Umweltwissenschaften, sagte, dass in den letzten Jahren viele Orte in China kontinuierlich der Dunstverschmutzung ausgesetzt gewesen seien. Regional gesehen ist die Region Beijing Tianjin Hebei immer noch die Region mit der stärksten Luftverschmutzung.
Liu Yongchun, assoziierter Forscher am Forschungszentrum für ökologische Umwelt der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, sagte, dass bei der Analyse der Ursachen der Luftverschmutzung in China festgestellt wurde, dass die Indikatoren einzelner Schadstoffe relativ leicht den Standard erreichen konnten. Die Feinstaubindikatoren waren jedoch schwer zu kontrollieren. Die umfassenden Ursachen waren komplex und die durch die Sekundärumwandlung verschiedener Schadstoffe gebildeten Partikel spielten eine wesentliche Rolle bei der Dunstbildung.
Gegenwärtig sind Kraftfahrzeugemissionen zu einer wichtigen Quelle regionaler Luftschadstoffe geworden, darunter Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide, PM (Feinstaub, Ruß) und andere schädliche Gase. Der Schadstoffausstoß hängt eng mit der Kraftstoffqualität zusammen.
In den 1950er Jahren führten die „photochemischen Smog“-Ereignisse in Los Angeles und anderen Orten in den Vereinigten Staaten direkt zur Verkündung des United States Federal Clean Air Act. Gleichzeitig schlugen die USA vor, Ethanol-Benzin zu fördern. Der Clean Air Act war das erste Gesetz zur Förderung von Ethanolbenzin in den Vereinigten Staaten und bildete eine Rechtsgrundlage für die Entwicklung von Biokraftstoff-Ethanol. 1979 erstellten die Vereinigten Staaten den „Ethanol Development Plan“ der Bundesregierung und begannen, die Verwendung von Mischkraftstoffen mit 10 % Ethanol zu fördern.
Biokraftstoff-Ethanol ist ein ausgezeichneter ungiftiger Oktanzahlverbesserer und Oxygenator, der Benzin zugesetzt wird. Im Vergleich zu gewöhnlichem Benzin kann E10-Ethanolbenzin (Benzin mit 10 % Biokraftstoff-Ethanol) PM2,5 insgesamt um mehr als 40 % reduzieren. Die von der nationalen Umweltschutzbehörde in den Regionen, in denen Ethanolbenzin gefördert wird, durchgeführte Umweltüberwachung zeigt, dass Ethanolbenzin den Ausstoß von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen, Partikeln und anderen Schadstoffen in Autoabgasen erheblich reduzieren kann.
Der auf der Fünften Nationalen Ethanol-Jahreskonferenz veröffentlichte Forschungsbericht „The Impact of Ethanol Gasoline on Air Quality“ zeigte auch, dass Ethanol den primären PM2,5-Wert in Autoabgasen reduzieren kann. Durch die Zugabe von 10 % Ethanol zum normalen Benzin normaler Autos können die Partikelemissionen um 36 % reduziert werden, während bei Fahrzeugen mit hohen Emissionen die Partikelemissionen um 64,6 % reduziert werden können. Die organischen Verbindungen im sekundären PM2,5 stehen in direktem Zusammenhang mit dem Aromatengehalt im Benzin. Die Verwendung von Ethanol als Ersatz für einige Aromaten im Benzin kann die Emissionen von sekundärem PM2,5 reduzieren.
Darüber hinaus kann Ethanolbenzin auch giftige Schadstoffemissionen wie Ablagerungen im Brennraum von Automotoren und Benzol reduzieren und die Effizienz von Autoabgaskatalysatoren verbessern.
Was den Biokraftstoff Ethanol angeht, befürchtete die Außenwelt auch, dass sein großflächiger Einsatz Auswirkungen auf die Lebensmittelpreise haben könnte. Allerdings sagte James Miller, ehemaliger stellvertretender Minister des US-Energieministeriums und Vorsitzender der Agricultural and Biofuel Policy Advisory Company, der an dem Treffen teilnahm, dass auch die Weltbank vor einigen Jahren ein Papier verfasst habe. Sie sagten, dass die Lebensmittelpreise tatsächlich von den Ölpreisen und nicht von den Biokraftstoffen beeinflusst würden. Daher wird sich der Einsatz von Bioethanol nicht wesentlich auf den Preis von Nahrungsmittelrohstoffen auswirken.
Derzeit besteht das in China verwendete Ethanolbenzin zu 90 % aus Normalbenzin und zu 10 % aus Ethanol. China fördert seit mehr als zehn Jahren seit 2002 Kraftstoff-Ethanol. In diesem Zeitraum hat China sieben Ethanolunternehmen die Produktion von Kraftstoff-Ethanol genehmigt und in elf Regionen, darunter Heilongjiang, Liaoning, Anhui und Shandong, Pilotprojekte zur Förderung geschlossener Betriebe durchgeführt. Bis 2016 hat China etwa 21,7 Millionen Tonnen Kraftstoff-Ethanol und 25,51 Millionen Tonnen Kohlendioxid-Äquivalent produziert.
Die Zahl der Kraftfahrzeuge in Beijing Tianjin Hebei und Umgebung beträgt etwa 60 Millionen, die Region Beijing Tianjin Hebei wurde jedoch nicht in das Pilotprojekt für Ethanolkraftstoff einbezogen.
Wu Ye, Vizepräsident der School of Environment der Tsinghua-Universität, sagte, dass die Verwendung von Ethanolbenzin mit einer vernünftigen Formel objektiv gesehen nicht zu einem signifikanten Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und des Energieverbrauchs geführt habe; Bei unterschiedlichen Benzinformulierungen sind die Schadstoffemissionen unterschiedlich, steigend und fallend. Die Förderung von rationellem Ethanolbenzin in der Region Peking Tianjin Hebei hat einen positiven Verbesserungseffekt auf die Reduzierung von PM2,5. Ethanolbenzin kann weiterhin den nationalen 6-Standard für hocheffiziente Fahrzeugmodelle erfüllen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26. Okt. 2022